P+F（倍加福）傳感器，P+F傳感器上海規(guī)格
P+F傳感器是工業(yè)實踐中zui為常用的一種傳感器，其廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、自控、航空航天、*、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多，下面就簡單介紹一些常用傳感器原理及其應(yīng)用。另有醫(yī)用壓力傳感器。
一些傳感器市場比如壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、水平傳感器已表現(xiàn)出成熟市場的特征。流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器的市場規(guī)模zui大，分別占到整個傳感器市場的21%、19%和14%。傳感器市場的主要增長來自于無線傳感器、MEMS（Micro-Electro-MechanicalSystems，微機電系統(tǒng)）傳感器、生物傳感器等新興傳感器。其中，無線傳感器在2007-2010年復(fù)合年增長率預(yù)計會過25%。 　　目前，的傳感器市場在不斷變化的創(chuàng)新之中呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。有關(guān)專家指出，傳感器域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以延伸和提高，各國將競相加速新一代傳感器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，競爭也將日益激烈。新技術(shù)的發(fā)展將重新定義未來的傳感器市場，比如無線傳感器、光纖傳感器、智能傳感器和金屬氧化傳感器等新型傳感器的出現(xiàn)與的擴大。P+F（倍加福）傳感器，P+F傳感器上海規(guī)格
應(yīng)變片壓力傳感器原理與應(yīng)用
力學(xué)傳感器的種類繁多，如電阻應(yīng)變片壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變片壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、電感式壓力傳感器、電容式壓力傳感器、諧振式壓力傳感器及電容式加速度傳感器等。但應(yīng)用的是壓阻式壓力傳感器，它具有極低的價格和較高的精度以及較好的線性特性。 　　在了解壓阻式力傳感器時，我們認(rèn)識一下電阻應(yīng)變片這種元件。電阻應(yīng)變片是一種將被測件上的應(yīng)變變化轉(zhuǎn)換成為一種電信號的敏感器件。它是壓阻式應(yīng)變傳感器的主要組成部分之一。電阻應(yīng)變片應(yīng)用zui多的是金屬電阻應(yīng)變片和半導(dǎo)體應(yīng)變片兩種。金屬電阻應(yīng)變片又有絲狀應(yīng)變片和金屬箔狀應(yīng)變片兩種。通常是將應(yīng)變片通過特殊的粘和劑緊密的粘合在產(chǎn)生力學(xué)應(yīng)變基體上，當(dāng)基體受力發(fā)生應(yīng)力變化時，電阻應(yīng)變片也一起產(chǎn)生形變，使應(yīng)變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。這種應(yīng)變片在受力時產(chǎn)生的阻值變化通常較小，一般這種應(yīng)變片都組成應(yīng)變電橋，并通過后續(xù)的儀表放大器進行放大，再傳輸給處理電路（通常是A/D轉(zhuǎn)換和CPU）顯示或執(zhí)行機構(gòu)。P+F（倍加福）傳感器，P+F傳感器上海規(guī)格
金屬電阻應(yīng)變片的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
它由基體材料、金屬應(yīng)變絲或應(yīng)變箔、絕緣保護片和引出線等部分組成。根據(jù)不同的用途，電阻應(yīng)變片的阻值可以由設(shè)計者設(shè)計，但電阻的取值范圍應(yīng)注意：阻值太小，所需的驅(qū)動電流太大，同時應(yīng)變片的發(fā)熱致使本身的溫度過高，不同的環(huán)境中使用，使應(yīng)變片的阻值變化太大，輸出零點漂移明顯，調(diào)零電路過于復(fù)雜。而電阻太大，阻抗太高，抗外界的電磁力較差。一般均為幾十歐至幾十千歐左右。
電阻應(yīng)變片的工作原理
金屬電阻應(yīng)變片的工作原理是吸附在基體材料上應(yīng)變電阻隨機械形變而產(chǎn)生阻值變化的現(xiàn)象，俗稱為電阻應(yīng)變效應(yīng)。金屬導(dǎo)體的電阻值可用下式表示： 　　式中：ρ——金屬導(dǎo)體的電阻率（Ω·cm2/m） 　　S——導(dǎo)體的截面積（cm2） 　　L——導(dǎo)體的長度（m） 　　我們以金屬絲應(yīng)變電阻為例，當(dāng)金屬絲受外力作用時，其長度和截面積都會發(fā)生變化，從上式中可很容易看出，其電阻值即會發(fā)生改變，假如金屬絲受外力作用而伸長時，其長度增加，而截面積減少，電阻值便會增大。當(dāng)金屬絲受外力作用而壓縮時，長度減小而截面增加，電阻值則會減小。只要測出加在電阻的變化（通常是測量電阻兩端的電壓），即可獲得應(yīng)變金屬絲的應(yīng)變情。
P+F傳感器原理及應(yīng)用
抗腐蝕的陶瓷壓力傳感器沒有液體的傳遞，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產(chǎn)生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連接成一個惠斯通電橋（閉橋），由于壓敏電阻的壓阻效應(yīng)，使電橋產(chǎn)生一個與壓力成正比的高度線性、與激勵電壓也成正比的電壓信號，標(biāo)準(zhǔn)的信號根據(jù)壓力量程的不同標(biāo)定為2.0 / 3.0 / 3.3 mV/V等，可以和應(yīng)變式傳感器相兼容。通過激光標(biāo)定，傳感器具有很高的溫度穩(wěn)定性和時間穩(wěn)定性，傳感器自帶溫度補償0～70℃，并可以和絕大多數(shù)介質(zhì)直接接觸。 　　陶瓷是一種*的高彈性、抗腐蝕、抗磨損、抗沖擊和振動的材料。陶瓷的熱穩(wěn)定特性及它的厚膜電阻可以使它的工作溫度范圍高達-40～135℃，而且具有測量的高精度、高穩(wěn)定性。電氣絕緣程度>2kV，輸出信號強，*穩(wěn)定性好。高特性，格的陶瓷傳感器將是壓力傳感器的發(fā)展方向，在歐美國家有全面替代其它類型傳感器的趨勢，在特點也越來越多的用戶使用陶瓷傳感器替代擴散硅壓力傳感器。、39529829、39529839
P+F傳感器原理及應(yīng)用
被測介質(zhì)的壓力直接作用于傳感器的膜片上（不銹鋼或陶瓷），擴散硅壓力傳感器原理及應(yīng)用原理圖
[1]使膜片產(chǎn)生與介質(zhì)壓力成正比的微位移，使傳感器的電阻值發(fā)生變化，和用電子線路檢測這一變化，并轉(zhuǎn)換輸出一個對應(yīng)于這一壓力的標(biāo)準(zhǔn)測量信號。
P+F傳感器原理與應(yīng)用
利用應(yīng)變電阻式工作原理，采用硅-藍寶石作為半導(dǎo)體敏感元件，具有的計量特性。 　　藍寶石系由單晶體絕緣體元素組成，不會發(fā)生滯后、疲勞和蠕變現(xiàn)象；藍寶石比硅要堅固，硬度更高，不怕形變；藍寶石有著非常好的彈性和絕緣特性（1000 OC以內(nèi)），因此，利用硅-藍寶石制造的半導(dǎo)體敏感元件，對溫度變化不敏感，即使在高溫條件下，也有著很好的工作特性；藍寶石的抗輻射特性好；另外，硅-藍寶石半導(dǎo)體敏感元件，無p-n漂移，因此，從根本上簡化了制造工藝，提高了重復(fù)性，確保了高成品率。 　　用硅-藍寶石半導(dǎo)體敏感元件制造的壓力傳感器和變送器，可在zui惡劣的工作條件下正常工作，并且可靠性高、精度好、溫度誤差極小、性價比高。 　　表壓壓力傳感器和變送器由雙膜片構(gòu)成：鈦合金測量膜片和鈦合金接收膜片。印刷有異質(zhì)外延性應(yīng)變靈敏電橋電路的藍寶石薄片，被焊接在鈦合金測量膜片上。被測壓力傳送到接收膜片上（接收膜片與測量膜片之間用拉桿堅固的連接在一起）。在壓力的作用下，鈦合金接收膜片產(chǎn)生形變，該形變被硅-藍寶石敏感元件感知后，其電橋輸出會發(fā)生變化，變化的幅度與被測壓力成正比。 　　傳感器的電路能夠保證應(yīng)變電橋電路的供電，并將應(yīng)變電橋的失衡信號轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的電信號輸出（0-5，4-20mA或0-5V）。在絕壓壓力傳感器和變送器中，藍寶石薄片，與陶瓷基極玻璃焊料連接在一起，起到了彈性元件的作用，將被測壓力轉(zhuǎn)換為應(yīng)變片形變，從而達到壓力測量的目的。
P+F傳感器中主要使用的壓電材料包括有石英、酒石酸鉀鈉和磷酸二氫胺。其中石英（二氧化硅）是一種天然晶體，壓電效應(yīng)就是在這種晶體中發(fā)現(xiàn)的，在一定的溫度范圍之內(nèi)，壓電性質(zhì)一直存在，但溫度過這個范圍之后，壓電性質(zhì)*消失（這個高溫就是所謂的“居里點"）。由于隨著應(yīng)力的變化電場變化微�。ㄒ簿驼f壓電系數(shù)比較低），所以石英逐漸被其他的壓電晶體所替代。而酒石酸鉀鈉具有很大的壓電靈敏度和壓電系數(shù)，但是它只能在室溫和濕度比較低的環(huán)境下才能夠應(yīng)用。磷酸二氫胺屬于人造晶體，能夠承受高溫和相當(dāng)高的濕度，所以已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用�！� 　　現(xiàn)在壓電效應(yīng)也應(yīng)用在多晶體上，比如現(xiàn)在的壓電陶瓷，包括鈦酸鋇壓電陶瓷、PZT、鈮酸鹽系壓電陶瓷、鈮鎂酸鉛壓電陶瓷等等�！� 　　壓電效應(yīng)是壓電傳感器的主要工作原理，壓電傳感器不能用于靜態(tài)測量，因為經(jīng)過外力作用后的電荷，只有在回路具有無限大的輸入阻抗時才得到保存。實際的情況不是這樣的，所以這決定了壓電傳感器只能夠測量動態(tài)的應(yīng)力。 　　壓電傳感器主要應(yīng)用在加速度、壓力和力等的測量中。壓電式加速度傳感器是一種常用的加速度計。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、使用壽命長等優(yōu)異的特點。壓電式加速度傳感器在飛機、汽車、船舶、橋梁和建筑的振動和沖擊測量中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是航空和宇航域中更有它的特殊地位。壓電式傳感器也可以用來測量發(fā)動機內(nèi)部燃燒壓力的測量與真空度的測量。也可以用于軍事工業(yè)，例如用它來測量壓電式傳感器也廣泛應(yīng)用在生物醫(yī)學(xué)測量中，比如說心室導(dǎo)管式微音器就是由壓電傳感器制成的，因為測量動態(tài)壓力是如此普遍，所以壓電傳感器的應(yīng)用就非常廣泛。、
P+F傳感器工作原理
3,卡門旋渦式空氣流量計的檢測 卡門旋渦式空氣流量計用于豐田凌志 LS400,三菱,現(xiàn)代等轎車上.凌志 LS400 的卡門旋渦 式空氣流量計電路如圖 2-25 所示. 圖 2-25 卡門旋渦式空氣流量計電路圖（豐田凌志 LS400） 用萬用表歐姆檔測量 THA 和 E2 之間的電阻,如圖 2-26 所示,0℃時約為 4～7kΩ;20℃時 約為 2～3 kΩ;60℃時約為 0.4～0.7 kΩ. 圖 2-26 空氣流量計端子與測量 檢查進氣溫度傳感器的信號電壓,20℃時信號電壓為 2.5～3.4V;60℃時為 0.2～1.0V. 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于 300r/min 時,空氣流量計 5s 沒在輸入信號,發(fā)動機就失速,故障部位 可能是 ECU 與空氣流量計之間的線路,空氣流量計或發(fā)動機 ECU,可按以下步驟檢查: ①打開點火開關(guān),發(fā)動機不起動,測量流量計端子 Ks 和 E2 之間的電壓,應(yīng)為 4.5～5.5V. 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,輸出電壓應(yīng)為 2～4V（脈沖電壓信號）.進氣量越大,電壓越高.若輸出電壓正常, 則應(yīng)檢查或更換 ECU;如不正常,轉(zhuǎn)下一步.
②檢查流量計至 ECU 之間的線路是否正常. ③拔開流量計連接器插頭,測量端子 Vc 和 E2 之間的電壓,應(yīng)為 4.5～5.5V.若不正常,應(yīng) 檢查或更換 ECU;若正常,應(yīng)更換空氣流量計. （五）進氣歧管壓力傳感器的檢測 進氣歧管壓力傳感器種類很多, 其中電容式和半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器在當(dāng)今 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛. 壓敏電阻式進氣壓力傳感器的信號是電壓型的, 電容式進 氣壓力傳感器的信號是頻率型的. 進氣壓力傳感器都是 3 線的,一根電源線,一根信號線,一根接搭鐵線.拔開進氣壓力傳感 器的插頭,接通點火開關(guān),電源線的開路電壓約+5V.用萬用表檢測時因信號類型不同,應(yīng)選用 不同的檔位,電壓信號選用直流電壓檔,頻率信號選用頻率檔. 豐田車進氣壓力傳感器電路圖如圖 2-27 所示,它輸出的是電壓信號,用萬用表檢測的方法 如下: 圖 2-27 進氣壓力傳感器電路（豐田） 接通點火開關(guān), 端子 VC 和 E2 間的電壓應(yīng)當(dāng)是 4.5～5.5V. ECU 端子 PIM 與 E2 之間的信號電 壓應(yīng)當(dāng)是 3.3～3.9V,發(fā)動機怠速時信號電壓約 1.5V 左右,隨著節(jié)氣門開度的增加,信號電壓 應(yīng)上升,真空度與電壓信號關(guān)系應(yīng)符合圖 2-28 所示的關(guān)系. 圖 2-28 真空度與信號電壓關(guān)系（豐田） 拆下進氣歧管處的真空軟管,并接在真空槍上,接通點火開關(guān),用真空槍對傳感器施以 13.3kPa～66.7kPa 的負(fù)壓,端子 PIM 與 E2 間的信號電壓應(yīng)符合表 2-7 的標(biāo)準(zhǔn)值. 表 2-7 不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進氣壓力傳感器信號 真空度（kPa） 13.3 信號電壓 （六）氧傳感器的檢測 0.3～0.5 26.7 0.7～0.9 40.0 1.1～1.3 53.5 1.5～1.7 66.7 1.9～2.2 氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向控制單元輸送一個模擬電壓信號. 濃的混合氣使 氧傳感器產(chǎn)生高電壓, 稀的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生低電壓. 氧傳感器用螺紋擰在排氣歧管或接近 發(fā)動機的排氣支管中.某些制造廠把這種傳感器分別稱為排氣含氧（EGO）傳感器,或加熱型排氣 含氧（HEGO）傳感器.氧傳感器中心有一個氧敏元件,它被鋼制外殼包圍著. 氧傳感器有單線,雙線,三線和四線四種.單線式只有一根引線,把氧敏元件聯(lián)接到控制單 元上,這根引線就作為信號線.如果氧傳感器有兩根引線,根引線就是搭鐵線,也與控制單 元相聯(lián).許多氧傳感器有三根引線,三根線與傳感器中的電熱元件相聯(lián),點火開關(guān)接通時,加 熱元件上的電壓就由點火開關(guān)提供. 鑒于氧傳感器只有在溫度達到 315℃時才能產(chǎn)生令人滿意的 信號, 采用內(nèi)部加熱器能使傳感器快速預(yù)熱, 而且能在長時間的怠速運行時保持較高的傳感器溫 度.氧傳感器的內(nèi)部加熱器使氧傳感器維持較高的溫度,有助于燒掉傳感器上的沉積物.當(dāng)氧傳 感器有內(nèi)部加熱器時, 就可安裝在遠(yuǎn)離發(fā)動機的排氣流中, 而這也使設(shè)計者在傳感器的位置方面 有更大的靈活性.某些氧傳感器有四根引線:一根信號線,一根加熱器線,還有兩根搭鐵線.在 這類四引線的傳感器中, 加熱元件和敏感元件、
都有各自的搭鐵線. 更換氧傳感器時其引線數(shù)目必 須與原傳感器相同. 許多氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成,但也有用的. 1,氧化鋯式氧傳感器的診斷 氧化鋯式氧傳感器的信號電壓范圍是 0.1V～0.9V.信號電壓小于 0.45V,氧傳感器反饋給 ECU 的是混合氣稀信號,ECU 接到此信號將增加噴油器的噴油脈寬來補償混合氣過稀的狀況.信 號電壓大于 0.45V,反饋信號表示濃混合氣,ECU 接到此信號將減少噴油器的噴油脈寬來改變混 合氣過濃的狀況.所以氧傳感器信號應(yīng)在 0.45V 上下變動,變動率一般每 10s 四次以上. （1）由電壓信號診斷 在測試氧傳感器之前, 發(fā)動機必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi). 必須用數(shù)字式電壓表測試氧 傳感器,如果使用其他類型的電壓表,可能損壞傳感器. 測試時,將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號線與接地端之間,如圖 2-29 所示.當(dāng)發(fā)動 機怠速且溫度正常時,典型的氧傳感器電壓從 0.3V 到 0.8V 周期地變化. 圖 2-29 氧傳感器與控制單元之間的連線 若電壓讀數(shù)過高,可能是混合氣過濃,或是傳感器被污染.氧傳感器可能被室溫硅密封膠或 防凍劑污染,也可能被含鉛汽油中的鉛污染. 若電壓讀數(shù)過低,可能是混合氣過稀,或是傳感器故障,或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電 阻過大等原因. 如果電壓信號保持為一個中間值,可能是控制單元回路不通或傳感器損壞. 把氧傳感器從發(fā)動機上拆下, 將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱. 丙烷火焰 可以使敏感元件與氧氣隔離,這樣,將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓.傳感器的敏感元件處在火焰中時, 輸出電壓應(yīng)該接近 1V,而把敏感元件從火焰中拿出時,輸出電壓應(yīng)立刻降至 、39529829、39529839
0V.如果傳感器輸 出電壓沒有按上述變化,應(yīng)予更換. （2）由氧傳感器導(dǎo)線診斷 如果懷疑氧傳感信號線有故障, 在發(fā)動機處于怠速時, 在控制單元和傳感器兩處用探針刺破 導(dǎo)線測量電壓. 傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)出汽車制造價格給的規(guī)定值. 這兩者間的標(biāo) 準(zhǔn)平均壓差為 0.2V. 過 0.2V,修理接搭鐵線或傳感器在排氣管處的接搭鐵線. （3）由氧傳感器上的加熱器診斷 如果氧傳感器上的加熱器不工作, 傳感器的預(yù)熱時間就要延長, 控制單元處在開環(huán)狀態(tài)的時 間也延長,控制單元將誤傳出一個濃混合氣指令.拆下傳感器接線器,在加熱器供電導(dǎo)線和搭鐵 線之間接上數(shù)字式電壓表.在點火開關(guān)接通時,這段導(dǎo)線間應(yīng)為 12V 電壓,如果電壓不足 12V, 應(yīng)檢查電源線或熔斷器. 拆下傳感器,在加熱器的接線端上連一只歐姆表（圖 2-30）,如果加熱器沒有正常的電阻值, 應(yīng)更換傳感器. 圖 2-30 氧傳感器上的加熱器接線端 2,氧化鈦式氧傳感器 某些汽車現(xiàn)在裝備 （1）使用某些室溫硫化密封劑會污染氧傳感器, 應(yīng)使用汽車制造價格*的室溫硫化密封劑. （2） 如果含鉛汽油用于裝有氧傳感器的發(fā)動機中,氧傳感器上很快會出現(xiàn)鉛沉積層,這樣, 傳感器信號不會令人滿意,很可能要更換傳感器.所以應(yīng)使用無鉛汽油. （3）冷卻液漏進燃燒室會污染氧傳感器. （4）測試氧傳感器必須使用數(shù)字電壓表.一定不要用模擬電壓表檢查氧傳感器的電壓,因為 這類儀表會吸收較大的電流,以至損壞傳感器. （5）在安裝之前,傳感器的螺紋表面應(yīng)涂上防粘結(jié)劑,否則,下次要拆除傳感器會很困難. （七）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測 曲軸位置傳感器用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號（轉(zhuǎn)速信號）, 是電控系統(tǒng)點火和燃油噴射的主控制信 號;凸輪軸位置傳感器用于檢測凸輪軸位置信號,是點火主控制信號.當(dāng)發(fā)動機無法起動,怠速 不穩(wěn)或加速不良時, 應(yīng)檢測曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器. 曲軸位置傳感器安裝位置一般 在分電器內(nèi),曲軸皮帶輪后或飛輪旁.凸輪軸位置傳感器一般安裝在分電器內(nèi)或凸輪軸前端.目 前使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種, 光電式目前應(yīng) 用較少. 1,磁感應(yīng)式傳感器的檢測 桑塔納時代人,SGM 別克（7X）凌志等車的曲軸位置傳感器均采用磁感應(yīng)傳感 器.圖
2-32 所示為豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器線路圖. 圖 2-32 豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器線路圖 檢測磁感應(yīng)式傳感器是否良好,應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號電壓. 線圈阻值應(yīng)符合價格規(guī)定,如表 2-8 所示. 表 2-8 磁感應(yīng)線圈阻值 車型  3.0 豐田凌志 LS400 SGM 別克 曲軸位置傳感器（Ω） 155～240（冷機） 835～1400（冷機） 1060～1645（熱機） 500～1500 凸輪軸位置傳感器（Ω） 155～190（冷機） 835～1400（冷機） 1060～1645（熱機） 桑塔納時代人 480～1000 磁感應(yīng)線圈良好,但信號電壓不一定良好,所以還應(yīng)檢測交流信號電壓,交流信號電壓隨信 號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而增大.用萬用表檢測磁感應(yīng)傳感器信號,萬用表檔位應(yīng)置交流電壓 20V 檔, 脫開磁感應(yīng)傳感器的連接器, 用萬用表兩根表棒接觸傳感器的兩個端子, 起動時觀察有無交流電 壓信號.豐田（四缸）分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器（NE）信號在怠速時約 0.77V,2 000r/min 時約 1.3V,凸輪軸位置傳感器（G）信號在怠速時約 0.45V,2000r/min 時約 1V.當(dāng)分電器從發(fā)動機上 拆下,用手快速轉(zhuǎn)動分電器軸,也能測試信號電壓,NE 信號約為 0.08V,G 信號約為 0.04V. 2,霍爾效應(yīng)式傳感器的檢測 霍爾效應(yīng)傳感器信號是頻率調(diào)制信號,其波形是方波,所以可用直流電壓檔檢測平均電壓, 以判別霍爾傳感器有無信號輸出. 桑塔納時代人車的凸輪位置傳感器,SGM 別克車的曲軸位置傳感器（24X）,凸輪軸位置傳 感器均采用霍爾效應(yīng)傳感器. 克萊斯勒 2.5L 發(fā)動機上的曲軸位置傳感器（CKP）與凸輪軸位置傳感 器（CMP）也是采用霍爾效應(yīng)式傳感器,其電路如圖 2-33 所示,檢測方法如下: 脫開傳感器插頭,打開點火開關(guān),檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓,應(yīng)為 8V.若無 電壓, 則應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動機控制電腦之間的線路, 若線路正常, 則應(yīng)檢查或更換發(fā)動機電腦. 插頭電源端子與搭鐵間有 8V 電壓時,將插頭插回,起起發(fā)動機,測量傳感器輸出端子信號 電壓,應(yīng)為